2011年8月1日的瓦良格
1983年蘇聯(lián)軍方?jīng)Q定建造庫茲涅佐夫級(jí)的二號(hào)艦“定單106”（1143.6），同樣由當(dāng)時(shí)烏克蘭蘇維埃社會(huì)主義共和國的尼古拉耶夫造船廠承建。該艦最初名為“里加”號(hào)，1990年更名為“瓦良格”號(hào)。1985年12月4日開工，1988年11月下水，由于蘇聯(lián)解體，其后期的建造工程被迫中斷，并且被劃歸為烏克蘭所擁有。1998年，澳門創(chuàng)律旅游娛樂公司通過競標(biāo)，以2000萬美元的代價(jià)買下瓦良格號(hào)。2011年7月27日，中國國防部首次證實(shí)目前正在利用一艘廢舊航空母艦平臺(tái)進(jìn)行改造，用于科研試驗(yàn)和訓(xùn)練。
半途而廢的航母建造工程
1985年12月6日，1143.6型“里加”號(hào)正式在黑海造船廠動(dòng)工。1988年11月25日下水，此時(shí)艦體主要結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成。按蘇聯(lián)國防部最初的計(jì)劃，“里加”號(hào)本應(yīng)為1143.5型的2號(hào)艦。但蘇聯(lián)海軍認(rèn)為此時(shí)艦載電子設(shè)備已經(jīng)有了新的發(fā)展，應(yīng)當(dāng)對(duì)原有設(shè)計(jì)進(jìn)行改進(jìn)。1986年6月，1143.6型改進(jìn)計(jì)劃獲得批準(zhǔn)，主要內(nèi)容是改進(jìn)雷達(dá)系統(tǒng)：以最新型“福魯姆”對(duì)空警戒雷達(dá)取代“庫茲涅佐夫”號(hào)的“火星—貿(mào)易風(fēng)”相控陣?yán)走_(dá)，同時(shí)1143.6型對(duì)其它電子設(shè)備也進(jìn)行了大幅度改進(jìn)，相比1143.5型各項(xiàng)改進(jìn)累計(jì)超過150處。但正因?yàn)楦掠?jì)劃而使建造比預(yù)定工期拖延了9個(gè)月。 一二三網(wǎng)絡(luò) binweb.cn
1990年7月，“里加”號(hào)正式更名為“瓦良格”號(hào)。到1991年11月，該艦的總體工程進(jìn)度達(dá)到68%，由于蘇聯(lián)的解體，使1143.6型“瓦良格”號(hào)原定于1993年裝備蘇聯(lián)海軍太平洋艦隊(duì)的計(jì)劃成為了泡影。
1991年蘇聯(lián)解體后，原蘇聯(lián)黑海造船廠歸屬了烏克蘭共和國。對(duì)于“瓦良格”號(hào)，最初烏克蘭政府希望俄羅斯能全價(jià)購買該艦，而俄羅斯只同意支付蘇聯(lián)政府時(shí)期未付的30%工程款。雙方僵持不下，最終談判破裂。1995年烏克蘭政府將“瓦良格”號(hào)交給黑海造船廠處理。
蘇聯(lián)解體后，在分家時(shí)出于“因地制宜的考慮”，“瓦良格”號(hào)由烏克蘭獲得（在最初的幾年之內(nèi)名義上仍歸屬俄黑海艦隊(duì)）。但由于烏克蘭經(jīng)濟(jì)狀況不佳，無力繼續(xù)建造，工程于1992年1月停工，就此半途而廢。
瓦良格成為烏克蘭的“雞肋”
烏克蘭前任總統(tǒng)克拉夫丘克在1991年競選第一屆總統(tǒng)時(shí)，曾面對(duì)黑海造船廠的工人們滿懷信心地說：“烏克蘭需要‘瓦良格’號(hào)，我們一定能建成它！”在場的所有人誰也不愿意將傾注了成千上萬人心血的航母從此廢棄。然而，即使克拉夫丘克連任了兩屆總統(tǒng)，“瓦良格”號(hào)航母依舊在舾裝碼頭上任憑風(fēng)吹日曬，沒有得到撥款。
1993年，俄羅斯總理切爾諾梅爾金、海軍司令格魯莫夫在烏克蘭總理庫奇馬的陪同下來到黑海造船廠，研究把“瓦良格”號(hào)航母建造完畢、并移交給俄羅斯的可能性。這條航母本來是蘇聯(lián)政府撥款建造的，烏克蘭方面要求俄方付出全部造價(jià)，即以一條完整的軍艦出售，而不是俄方認(rèn)為的未付的30%。廠長馬卡羅夫此時(shí)報(bào)告道：“‘瓦良格’號(hào)不可能再完工了……”大家問道：“為了將艦完工，工廠究竟需要什么？”馬卡羅夫回答道：“蘇聯(lián)、黨中央、國家計(jì)劃委員會(huì)、軍事工業(yè)委員會(huì)和九個(gè)國防工業(yè)部。”馬卡羅夫說，只有偉大的強(qiáng)國才能建造它，但這個(gè)強(qiáng)國已不復(fù)存在了。所有在場的人終于明白了：在國家解體的情況下，再要將“瓦良格”號(hào)建成已經(jīng)沒有可能。此后俄烏之間對(duì)此船仍有協(xié)商，但都是無果而終。1995年，烏克蘭總統(tǒng)決定將“瓦良格”號(hào)的命運(yùn)交給黑海造船廠處置。
1995年12月，已經(jīng)成為烏克蘭總統(tǒng)的庫奇馬訪問了北京。一二三網(wǎng)絡(luò) binweb.cn1996年1月，國際文傳電訊社（InterFax）引述隨總統(tǒng)出訪的副總理阿那托利·基納赫的話說，中烏正在為烏克蘭未完成的航空母艦“瓦良格”號(hào)運(yùn)往中國造船廠一案進(jìn)行談判，他表示“瓦良格”號(hào)最終有可能在中國進(jìn)行解體作業(yè)。
瓦良格艱難的“中國之路”
1999年7月，澳門公司雇用International Transport Contractors（ITC）公司的SableCape號(hào)拖船，拖著“瓦良格”號(hào)開始了漫長的航程。啟航前，買方要求在艦艉的明顯位置標(biāo)明即將落戶的新港名稱。因此，在“瓦良格”的名字旁邊，出現(xiàn)了英文“KINGSTOWN”字樣（金斯敦，圣文森特和格林納丁斯首都）。據(jù)說，在航母被拖走的那天，身患重病的船廠廠長馬卡羅夫曾淚流滿面，在位于海邊的造船廠療養(yǎng)院目送了"瓦良格"號(hào)的“最后一程”。
不料，當(dāng)該船駛抵土耳其北部黑海水域，準(zhǔn)備通過土耳其控制的博斯普魯斯海峽時(shí)，“在第三國的提醒下”，土耳其政府加以攔阻，強(qiáng)行命令“瓦良格”號(hào)退回黑海。隨后在8月，“瓦良格”號(hào)又試圖通過海峽，再次遭到土政府的攔阻。“瓦良格”號(hào)被阻擋在黑海中，漂蕩了很長時(shí)間后，又返回原海港……
土耳其方面以“船體過大、影響博斯普魯斯海峽其它船只正常航行”等為理由，拒絕“瓦良格”通過。西方媒體也借機(jī)紛紛大肆炒作“中國航母威脅論”。中國與土耳其從此開始了長達(dá)一年半之久的談判……
“瓦良格”受困黑海期間，創(chuàng)律公司每天向ITC公司支付8500美元，每個(gè)月還必須向?yàn)蹩颂m港口當(dāng)局繳付1.7萬美元的停泊費(fèi)。ITC的拖船船員因?yàn)殚L期無法脫身而深為不滿，徐增平總裁更是因此損失慘重。徐總后來回憶說，當(dāng)時(shí)可謂是內(nèi)外交困，屋漏偏逢連夜雨。因?yàn)榍『卯?dāng)時(shí)是金融風(fēng)暴之后，“香港困難重重，內(nèi)地的東西還得維持住，我們采取了很多措施，以降低成本和費(fèi)用。”
當(dāng)時(shí)，土國總理府和外交部都傾向放行，一二三網(wǎng)絡(luò) www.binweb.cn但主管海洋事務(wù)的國務(wù)部長米爾札歐魯（RamazanMirzaoglu）堅(jiān)決反對(duì)。1999年12月19日，美國由幕后轉(zhuǎn)到臺(tái)前，駐土耳其大使皮爾森會(huì)見了米爾札歐魯，表達(dá)了美國政府對(duì)“瓦良格”號(hào)的關(guān)切。2000年3月3日，米爾扎歐魯應(yīng)美國政府的邀請?jiān)L美兩周。臨行前，他向總理艾西費(fèi)特呈交報(bào)告，詳述“瓦良格”號(hào)通過博斯普魯斯海峽可能發(fā)生的技術(shù)問題，建議拒絕中國的要求，禁止讓“瓦良格”號(hào)通過海峽。
ITC公司的 Joop Timmermans先生據(jù)理力爭，他說將“瓦良格”號(hào)拖過海峽其實(shí)比駕駛一艘15萬噸油輪穿越海峽更容易也更安全。但米爾扎歐魯則說，要么你讓這艘船自身擁有動(dòng)力，要么你把它拆成碎塊運(yùn)走，否則別想通過海峽。Timmermans先生還說，2001年3月發(fā)生了一件怪事：一架不明國籍的直升機(jī)降落在“瓦良格”號(hào)的飛行甲板上，三個(gè)人跳出來進(jìn)行了一番測繪后又駕機(jī)飛走了，臨走前還用粉筆在甲板上寫下“法國人到此一游”（"The French was here." ）。
在此前后，中國與土耳其之間一直進(jìn)行外交接觸。中國承諾，將完全負(fù)擔(dān)“瓦良格”號(hào)通過海峽的安全保險(xiǎn)以及可能造成損失的賠償責(zé)任binweb.cn，并且將從中國派遣幾艘大馬力的拖船，協(xié)助拖行“瓦良格”號(hào)，以保證通過海峽的航行安全。
不菲的過路費(fèi)和苛刻的過路條件
2001年7月，原本站在米爾扎歐魯一邊的土耳其軍方，態(tài)度開始轉(zhuǎn)變。總參謀長凱維芮柯魯應(yīng)邀訪問北京，受到中國領(lǐng)導(dǎo)人的接見，軍方立場改變（眾所周知的軍火出口），并在8月初照會(huì)總理府，“建議放行”。而土政府也提出，要求中國開放對(duì)土耳其的旅游，爭取每年有200萬人次中國觀光客到土耳其，可為土耳其創(chuàng)造20億美元的外匯。
2001年8月25日，土耳其國家安全委員會(huì)作出決議，同意讓“瓦良格”號(hào)通過其海峽。土耳其國務(wù)部長兼政府發(fā)言人居瑞勒代表總理艾西費(fèi)特，當(dāng)天啟程前往北京，向中國政府告知這項(xiàng)結(jié)果。另一方面，土耳其海洋署向中國提出“瓦良格”號(hào)通行海峽時(shí)必須具備20項(xiàng)苛刻的安全條件： 1. 10億美元的“風(fēng)險(xiǎn)保證金”； 2. 中國官方提供書面保證； 3. 必須委由國際認(rèn)可的保險(xiǎn)公司擔(dān)保； 4. 護(hù)航“瓦良格”號(hào)通行海峽拖船數(shù)量必須增加一倍； 5. 通行海峽時(shí)，全艦四周必須燈火通明； 6. 艦上必須配置錨鏈及拖纜收放機(jī)械組及人力組以備必要； 7. 艦上因此必須安置發(fā)電機(jī)以啟動(dòng)機(jī)械及照明； 8. 艦上必須成立無線電通訊網(wǎng)以保持安全聯(lián)系； 9. 在通行海峽之前，土方得派技術(shù)監(jiān)督小組至艦上檢查安全條件是否齊備； 10. 中國安排之拖船須由土耳其海洋署及海岸防衛(wèi)隊(duì)專家指揮； 11. 為防范未然，艦上及陸上均須配備消防隊(duì)?wèi)?yīng)變； 12. 通行海峽時(shí)，如海面起霧必須停航； 13. 通行海峽時(shí)，如海峽遇大風(fēng)必須停航； 14. 通行海峽時(shí)，如遇水流洶涌突變時(shí)，必須停航； 15. 海峽視線不及五公里時(shí)，必須停航； 16. 艦上必須有領(lǐng)港員； 17. 通行時(shí)，海峽兩端禁止其它船舶通行； 18. 艦上不得裝載油料或爆炸物； 19. 通行時(shí)，有關(guān)航行安全、裝備、技術(shù)及人員調(diào)度指揮均須聽從土耳其方面指揮； 20. 通行曲折狹長的博斯普魯斯海峽和達(dá)達(dá)尼爾海峽時(shí)必須在白晝進(jìn)行，通行寬廣的馬爾馬拉海峽得在夜間進(jìn)行。
2001年9月，中國政府派出一個(gè)由交通部官員和航運(yùn)專家組成的代表團(tuán)訪問土耳其，就“瓦良格”號(hào)通過海峽問題進(jìn)行具體磋商，并作出了全面的安全承諾。在極短期間，中國備妥了土耳其當(dāng)局要求的多項(xiàng)安全措施：租用了世界上最大馬力的希臘籍拖船；binweb.cn同意給予“國家擔(dān)保”，負(fù)責(zé)可能涉及的賠償問題。
中國在“瓦良格”號(hào)上裝設(shè)了小型雷達(dá)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、VHF無線電通訊設(shè)備、電子羅盤及發(fā)電機(jī)等航行安全設(shè)施，土耳其政府對(duì)此表示滿意。
“瓦良格”號(hào)原定10月25日啟航通過土耳其海峽，不料風(fēng)浪突起，拖帶“瓦良格”號(hào)的拖船纜繩也因風(fēng)浪太大而斷裂。“瓦良格”號(hào)通過土耳其海峽的第一關(guān)——博斯普魯斯海峽，自24日起也陣雨不斷，視野狹窄的坎德里彎角，彎度80度，暗流洶涌，不適龐大且無動(dòng)力的“瓦良格”號(hào)通行。土耳其海洋署下令停航，等待天氣好時(shí)再說。為了確保“瓦良格”號(hào)在“最低危險(xiǎn)程度”下通過海峽，中方多次組織拖船在黑海口演習(xí)拖帶“瓦良格”號(hào)的作業(yè)。
11月1日，土耳其天氣晴朗，博斯普魯斯海峽風(fēng)平浪靜。土有關(guān)當(dāng)局從凌晨起暫時(shí)關(guān)閉了世界上最繁忙的水道之一的海峽，以便讓中國澳門創(chuàng)律公司購買的“瓦良格”號(hào)航空母艦船體通過。上午8時(shí)，晨霧散盡，這艘沒有動(dòng)力的龐然大物，在11艘拖船拖行和12艘救難、消防船的前呼后擁、護(hù)航拖帶下，進(jìn)入曲折狹長的博斯普魯斯海峽。“瓦良格”號(hào)以4節(jié)航速緩緩前進(jìn)，到下午2時(shí)30分，終于安全駛過海峽最后一個(gè)危險(xiǎn)的灣角，順利通過了這一狹窄的水道，進(jìn)入寬廣的馬爾馬拉海。船隊(duì)繼續(xù)在夜晚時(shí)間通過，2日早晨進(jìn)入狹長但曲折較少的達(dá)達(dá)尼爾海峽，當(dāng)天下午進(jìn)入愛琴海。
11月3日，由6艘拖船拖曳的“瓦良格”號(hào)航母在愛琴海斯基羅斯島附近的國際海域遭遇前所未有的風(fēng)暴，它與拖船連接的拖纜相繼被刮斷。這個(gè)龐然大物就像一匹脫韁的野馬，在海上失去了控制，橫沖直撞。“瓦良格”號(hào)脫離拖船之后漂向埃維亞島，距該島岸邊只有80公里。不過，希臘商業(yè)海運(yùn)部表示，這艘航母并無沉沒或擱淺的危險(xiǎn)。救援人員竭盡全力拯救，花費(fèi)很長時(shí)間，基本控制了船只。一二三網(wǎng)絡(luò) www.binweb.cn一架希臘救援直升機(jī)在航母甲板上著陸，把船上的七名船員，包括三名俄羅斯船員、三名烏克蘭船員和一名菲律賓船員送到雅典以西的一個(gè)軍用機(jī)場。經(jīng)體檢，醫(yī)生證明他們情況良好。11月6日，拖船Haliva Champion號(hào)上的水手Aries Lima在試圖固定拖纜時(shí)殉職。11月7日，3艘拖船和1艘希臘船只用拖纜固定住“瓦良格”號(hào)，最終將其控制住。
這艘航空母艦船體從風(fēng)暴中脫險(xiǎn)后，經(jīng)地中海，穿直布羅陀海峽（蘇伊士運(yùn)河不允許其通過），出大西洋，經(jīng)加那利群島的拉斯帕爾馬斯，2001年12月11日繞過非洲好望角進(jìn)入印度洋，經(jīng)莫桑比克的馬普托，2002年2月5日通過馬六甲海峽。2002年2月11日晚抵達(dá)新加坡外海，2月12日進(jìn)入中國南海，2月20日進(jìn)入中國領(lǐng)海。
2002年3月3日，歷盡艱險(xiǎn)的“瓦良格”號(hào)航母終于抵達(dá)大連。早晨5時(shí)許，她在6艘拖輪拖行及1艘引水船的帶領(lǐng)下，離開了大連港外錨區(qū)，徐徐向內(nèi)港進(jìn)發(fā)。這6艘拖船前3后3排列，使得“瓦良格”保持平衡。在此期間，海面上的交通受到管制，任何船只都不能進(jìn)出。 上午9時(shí)許，“瓦良格”抵達(dá)內(nèi)港。中午12時(shí)正，“瓦良格”號(hào)安全靠泊在大連內(nèi)港西區(qū)4號(hào)散貨碼頭，勝利結(jié)束了航程15200海里、耗時(shí)4個(gè)月（123天）的艱難遠(yuǎn)航。就在“瓦良格”號(hào)靠泊大連的第二天，澳門創(chuàng)律旅游娛樂公司的博彩許可證被吊銷。
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